ஏர் இந்தியா விமான விபத்து: ஆரம்பகட்ட விசாரணை அறிக்கை; விமானிகள் மீது அவதூறு… விமானிகள் சங்கங்கள் கொதிப்பு

ஏர் இந்தியா விமான விபத்து: ஆரம்பகட்ட விசாரணை அறிக்கை; விமானிகள் மீது அவதூறு… விமானிகள் சங்கங்கள் கொதிப்பு

ஆரம்பகட்ட விசாரணை அறிக்கை சனிக்கிழமை வெளியிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, விமானிகளின் நடவடிக்கை, கவனக்குறைவு அல்லது வேண்டுமென்றே நடந்த செயலே விபத்துக்குக் காரணம் என்ற ஊகங்கள் சில தரப்பில் எழுந்துள்ளன.ஆங்கிலத்தில் படிக்க:இந்தியாவில் உள்ள விமானிகள் சங்கங்கள், ஏர் இந்தியா AI 171 விமான விபத்துக்குப் பின்னால் விமானியின் செயல் அல்லது பிழையே காரணம் என்று சுட்டிக்காட்டும் கோட்பாடுகளால் கோபமடைந்துள்ளன. இந்திய வணிக விமானிகள் சங்கம் (ICPA) ஞாயிற்றுக்கிழமை, ஜூன் 12-ம் தேதி அகமதாபாத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா போயிங் 787-8 ரக AI 171 விமானத்தின் சோகமான விபத்துக்கு விமானியின் தற்கொலையே காரணம் என்று பொது விவாதம் மற்றும் ஊடகங்களின் சில பிரிவுகளில் பரப்பப்படும் அவதூறுகளைக் கண்டித்துள்ளது.ஏர் இந்தியாவில் குறுகிய ரக விமானங்களை இயக்கும் விமானிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்த அமைப்பு, முழுமையற்ற மற்றும் ஆரம்பகட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் இத்தகைய பரிந்துரை “அலட்சியமானது மற்றும் ஆதாரமற்றது” என்றும், “பொறுப்பற்றது” மற்றும் “ஆழமான உணர்வற்றது” என்றும் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.நாற்பதாண்டுகளில் ஒரு இந்திய விமான நிறுவனம் சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமான விமான விபத்துக்கான விசாரணையின் ஆரம்பகட்ட அறிக்கை வெளியானதில் இருந்து பரவி வரும் விமானி செயல் கோட்பாடுகள் குறித்து தீவிர கவலைகளை எழுப்பிய இரண்டாவது விமானிகள் சங்கம் ஐ.சி.பி.ஏ (ICPA) ஆகும். சனிக்கிழமையன்று, ஏர்லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் ஆஃப் இந்தியா (ALPA-I) அறிக்கையின் “குரல் மற்றும் திசை” “விமானி பிழைக்கு சார்பு” என்று பரிந்துரைப்பதாக விமர்சித்தது.”ஊடக நிறுவனங்கள் மற்றும் பொது விமர்சகர்கள் கட்டுப்பாடு, பச்சாதாபம் மற்றும் உரிய செயல்முறைக்கு மதிப்பளிக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம். ஏர் இந்தியா 171 (AI 171) விமானத்தின் குழுவினர் சவாலான சூழ்நிலைகளில் தங்கள் பயிற்சி மற்றும் பொறுப்புகளுக்கு இணங்க செயல்பட்டனர். அவர்களுக்கு ஆதரவு தேவை – அனுமானங்களின் அடிப்படையில் அவதூறு அல்ல” என்று கூறிய ஐ.சி.பி.ஏ, AI 171 விமானத்தின் விமானிகளுக்கு தனது “உறுதியான ஆதரவை” வெளிப்படுத்தியது.ஆரம்பகட்ட விசாரணை அறிக்கை, சனிக்கிழமை அதிகாலை வெளியிடப்பட்டது, சில தரப்புகளில் விமானியின் நடவடிக்கை, கவனக்குறைவு அல்லது வேண்டுமென்றே நடந்த செயலே விபத்துக்குக் காரணம் என்ற ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. விமான விபத்து விசாரணை பணியகத்தின் (AAIB) 15 பக்க அறிக்கை, விபத்தின் மிக நிகழக்கூடிய முதன்மைக் காரணத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது – அதாவது, விமானம் புறப்பட்ட சில கணங்களில், எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் ‘RUN’ நிலையில் இருந்து ‘CUTOFF’ நிலைக்கு ஒரு நொடிக்குள் மாறி, என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் செல்வது தடைபட்டது.காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவி தரவுகளிலிருந்து, அறிக்கையில் ஒரு விமானி மற்றவரிடம் ஏன் எரிபொருளை நிறுத்தினாய் என்று கேட்டதாகவும், அதற்கு மற்ற விமானி தான் அதைச் செய்யவில்லை என்று பதிலளித்ததாகவும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த சுருக்கமான பரிமாற்றத்திற்கு முன்னரும் பின்னரும் நடந்த விமானிகளுக்கு இடையேயான உரையாடலை அது விவரிக்கவில்லை. அறிக்கையில் காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவி (CVR) பதிவின் முழுமையான உரை சேர்க்கப்படவில்லை.உறுதியாகச் சொன்னால், அறிக்கை வெறும் என்ஜின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள், அவை விமானத்தின் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் ஓட்டத்தை அனுமதிக்கும் மற்றும் நிறுத்தும், ‘RUN’ நிலையில் இருந்து ‘CUTOFF’ நிலைக்கு மாறியது என்று மட்டுமே கூறுகிறது. இவை விமானிகள் யாராலும் நகர்த்தப்பட்டன என்று அது குறிப்பிடவில்லை.உயர்மட்ட விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சக அதிகாரிகள், நிபுணர்கள் மற்றும் தொழில் வட்டாரத்தினர், ஆரம்பகட்ட அறிக்கையில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் விசாரணையின் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் எந்தவொரு முடிவுக்கும் வருவது பொருத்தமற்றது என்று கூறியுள்ளனர். விசாரணைக்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும் என்றும், வரும் மாதங்களில் விசாரணை முன்னேறும்போது நிறைய மாறக்கூடும் என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர். அறிக்கையும், “ஆரம்பகட்ட உண்மைகள் மற்றும் ஆதாரங்கள்” அடிப்படையிலானது என்றும், அதில் உள்ள தகவல்கள் “ஆரம்பகட்டமானவை மற்றும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை” என்றும் தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது.”இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, ஊடகங்களின் சில பிரிவுகளிலும் பொது விவாதத்திலும் எழும் ஊகக் கதைகளால் நாங்கள் மிகவும் வருத்தமடைந்துள்ளோம் – குறிப்பாக விமானி தற்கொலை குறித்த அலட்சியமான மற்றும் ஆதாரமற்ற அவதூறு. இதை நாம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தெளிவாகக் கூறுவோம்: இந்த கட்டத்தில் அத்தகைய கூற்றுக்கு எந்த அடிப்படையுமில்லை, மேலும் முழுமையற்ற அல்லது ஆரம்பகட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் இத்தகைய தீவிரமான குற்றச்சாட்டை முன்வைப்பது பொறுப்பற்றது மட்டுமல்ல – சம்பந்தப்பட்ட தனிநபர்கள் மற்றும் குடும்பங்களுக்கு இது மிகவும் உணர்வற்றது” என்று ஐ.சி.பி.ஏ கூறியது.விமானிகள் விரிவான உளவியல் மற்றும் தொழில்முறை பரிசோதனை, தொடர் பயிற்சி மற்றும் பாதுகாப்பு, பொறுப்பு மற்றும் மனநலத் தகுதி ஆகியவற்றின் மிக உயர்ந்த தரங்களின் கீழ் செயல்படுகிறார்கள் என்றும் அது மேலும் கூறியது.”சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம் இல்லாத நிலையில் விமானி தற்கொலை என்று சாதாரணமாகக் கூறுவது, நெறிமுறை அறிக்கையிடலின் மொத்த மீறலாகும் மற்றும் இந்தத் தொழிலின் கண்ணியத்திற்கு இழுக்கமாகும். விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்களாக, தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகளால் நிறுவப்பட்ட கடுமையான விசாரணை நெறிமுறைகளை நாங்கள் நம்புகிறோம் மற்றும் மதிக்கிறோம். இந்த விசாரணைகள் உண்மைகளை முறையாகவும், சார்பு இல்லாமல் கண்டறியும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை முடிந்து இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்படும் வரை, எந்தவொரு ஊகமும் – குறிப்பாக இத்தகைய தீவிரமான தன்மை கொண்டது – ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் கண்டிக்கப்பட வேண்டும்” என்று ஐ.சி.பி.ஏ கூறியது.சனிக்கிழமையன்று, ALPA-I, AI 171 விபத்து விசாரணை எடுத்துக்கொண்ட திசை குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது. “விசாரணையின் தொனி மற்றும் திசை விமானி பிழைக்கு சார்பாக இருப்பதாகக் காட்டுகிறது. ALPA-I இந்த அனுமானத்தை திட்டவட்டமாக நிராகரித்து, ஒரு நியாயமான, உண்மை அடிப்படையிலான விசாரணையை வலியுறுத்துகிறது” என்று ALPA-I தலைவர் சாம் தாமஸ் கூறினார். விமானிகள் அமைப்பு, விமான விபத்து விசாரணையில் “குறைந்தபட்சம் பார்வையாளர்களாக” சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்ற தனது கோரிக்கையையும் மீண்டும் வலியுறுத்தியது.ஒரு விமானம் மிகவும் நுட்பமான மற்றும் சிக்கலான இயந்திரமாகும், மேலும் துல்லியமான காரணம் அல்லது காரணங்களின் கலவையை உறுதிப்படுத்த விரிவான மற்றும் கவனமான விசாரணைகள் தேவை. ஒரு விமான விபத்துக்கு ஒரே ஒரு காரணம் மட்டும் இருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அரிது; பல காரணங்கள் இருக்கலாம், அல்லது ஒன்று மற்றொன்றுக்கு வழிவகுக்கலாம். சர்வதேச வழிகாட்டுதல்களின்படி, விமான விபத்து விசாரணை பணியகம் (AAIB) விபத்து நடந்த ஒரு வருடத்திற்குள் இறுதி விசாரணை அறிக்கையை வெளியிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.