TVS Apache RTX: டி.வி.எஸ் அப்பாச்சி ஆர்.டி.எக்ஸ் பைக் எப்படி இருக்கு? பந்தய உணர்வு, சாகசப் பயணக் கவசம்

TVS Apache RTX: டி.வி.எஸ் அப்பாச்சி ஆர்.டி.எக்ஸ் பைக் எப்படி இருக்கு? பந்தய உணர்வு, சாகசப் பயணக் கவசம்

எப்போதாவது ஒருமுறை, மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த பைக் ஓட்டும் வீரர்களையும் வியக்க வைக்கும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வரும். புதிய அப்பாச்சி ஆர்.டி.எக்ஸ் (Apache RTX) அத்தகைய பைக் போல் தெரிகிறது. வடிவமைப்பு, சாலையில் செல்லும் தோரணை மற்றும் கட்டுமானத் தரம் ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாகத் தோன்றும் இந்த பைக், சாலையில் மற்றும் கடினமான பாதைகளில் எப்படிச் செயல்படுகிறது? உடைந்த சாலைகள், சேறு சகதியான சாலைகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மலைகள் வழியாக இமயமலையில் அதை ஓட்டிப் பார்த்ததில் வியப்பு ஏற்பட்டது.இது என்ன மாதிரியான பைக்?டி.வி.எஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தின் முதல் அட்வென்ச்சர் பைக் இது. புதியதாக உருவாக்கப்பட்ட 299.1-சிசி எஞ்சினில் (36 PS, 28.5 Nm) இயங்குகிறது. இதன் வடிவமைப்பு மிகவும் பிடிக்கும்படியாக உள்ளது. மேலும், இது சாலைகளில் ஒரு பிரம்மாண்டமான தோற்றத்தைக் கொடுக்கிறது – நீங்கள் இதை ஒரு டிரிம்ப் டைகர் (Triumph Tiger) பைக் அருகில் நிறுத்தினாலும், இது கவனத்தை ஈர்க்கும்.பில்ட் குவாலிட்டி: இதன் பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு (Fit & Finish) உலகத் தரத்தில் உள்ளது – பெயிண்ட் தரம் நேர்த்தியாக உள்ளது மற்றும் எங்கும் கம்பித் தொங்கல்கள் இல்லை.குறை: இருப்பினும், 5 அங்குல டி.எஃப்.டி திரை, பைக்கின் ஒட்டுமொத்த அளவோடு ஒப்பிடும்போது சிறியதாகத் தெரிகிறது.உயரம்: இருக்கை (835 மிமீ) மிகவும் உயரமாக இருப்பதால், இது சாலை பற்றிய நல்ல பார்வையைத் தருகிறது. ஆனால், குட்டையான ஓட்ட வீரர்களுக்கு ஏறுவதும் இறங்குவதும் சவாலாக இருக்கலாம்.எடை: இதன் எடை வெறும் 180 கிலோ மட்டுமே, எனவே பைக் அதிக கனமாக உணரப்படவில்லை. போக்குவரத்து நெரிசலிலோ அல்லது குறுகிய தெருக்களிலோ கையாள்வது மிகவும் எளிதாக உள்ளது.ஓட்டும் அனுபவம் எப்படி உள்ளது?எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது எழும் இனிமையான சத்தம், அதன் நேர்த்தியைக் காட்டுகிறது — நீங்கள் முறுக்கினாலும் (throttle), எஞ்சின் அதிக சத்தம் எழுப்பவோ அல்லது அதிர்வுறவோ இல்லை.சக்தி மற்றும் செயல்பாடு: சக்தி போதுமானதாக உள்ளது, மேலும் கியர் மாற்றுவது ஒரு கனவு போலச் செயல்படுகிறது. எப்போதும் சக்கரத்தை உயர்த்தத் தயாராக இருக்கும் ஆர்.டி.ஆர் 310 போலல்லாமல், ஆர்.டி.எக்ஸ் ஒரு பக்குவமான பைக்காக முடுக்கிவிடுகிறது — இது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தாது, ஆனால் மெதுவாகவும் இல்லை.வேகம்: நீங்கள் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் 40 கிமீ/மணி வேகத்தைக் கடக்கும்போது, திடீரென அதிக சக்தி கிடைக்கிறது, அது 100 கிமீ/மணி வரை தொடர்கிறது.தொழில்நுட்பம்: இதில் இருதிசை விரைவு கியர் மாற்றி (bidirectional quickshifter) உள்ளது, இது கிளட்சைப் பயன்படுத்தாமல் கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.பைக் ரைடர் நிலை: பைக் ரைடரின் நிலை நேர்முகமாக உள்ளது (upright), மேலும் 80-100 கிமீ/மணி வேக வரம்பில் காற்றாலைத் தாக்கம் (wind blast) பெரிதாக உணரப்படவில்லை.எரிபொருள் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு அனுபவம்மைலேஜ்: சுமார் 6 மணி நேரம், பெரும்பாலும் குறுகிய, உடைந்த சாலைகளில் ஓட்டிய பிறகு, ஆர்.டி.எக்ஸ் ஒரு லிட்டருக்கு 30 கிமீ மைலேஜ் கொடுத்தது. சிம்லாவைச் சுற்றியுள்ள அகலமான நெடுஞ்சாலைகளில் இது 35 கிமீ/லிட்டருக்கு மேல் அதிகரித்தது.ரேஞ்ச்: 12.5 லிட்டர் பெட்ரோல் டேங்க், 300-350 கிமீ பாதுகாப்பான பயண வரம்பை உறுதி செய்கிறது.மோடுகள்: இதில் நான்கு ஓட்டுநர் மோடுகள் உள்ளன (Urban, Rain, Tour, Rally). நான் நெடுஞ்சாலையில் ‘டூர்’ மோடையும், ஆஃப்-ரோடில் (ABS-ஐ அணைத்துவிட்டு) ‘ரேலி’ மோடையும் பயன்படுத்தினேன்.ஆஃப்-ரோடு: சேறு மற்றும் பாறைகள் நிறைந்த பாதையில் ஓட்டும்போது ஆர்.டி.எக்ஸ் நிலைத்தன்மையுடன் இருந்தது, ஆனால் Hero Xpulse 210 போல எளிதாக உணரப்படவில்லை.நிலைப்பாடு: நீங்கள் கால் பலகைகளில் நின்று கொண்டு ஓட்டலாம் (ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதலுக்கு ஒரு அடிப்படை நுட்பம்), ஆனால் இது ராயல் என்ஃபீல்டு இமாயலன் 450 (Royal Enfield Himalayan 450) போல எளிதாக இல்லை.நீங்கள் இதை வாங்க வேண்டுமா?நிச்சயமாக. அப்பாச்சி ஆர்.டி.எக்ஸ் உலகின் மிகச் சிறந்த நடுத்தர அட்வென்ச்சர் டூர் செல்பவர்களுக்கு ஏற்ற ஒன்றாகும். இது ஒரு நம்ப முடியாத விலையில் கிடைக்கிறது:அடிப்படை வேரியண்ட் (Base Variant): ரூ.1.99 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்)டாப் வேரியண்ட் (Top Variant): ரூ.2.14 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்)பி.டி.ஓ (Built To Order) வேரியண்ட்: ரூ.2.34 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்)சிறப்பம்சங்கள்:எஞ்சின், சக்தி, வடிவமைப்பு போன்றவை ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், டாப் வேரியண்டில் ஸ்மார்ட்போன் மேப் மிரரிங், இருதிசை விரைவு கியர் மாற்றி, மாறுபடும் தீவிர ஹெட்லேம்ப் மற்றும் பெரிய கிராப்ரைல் போன்ற கூடுதல் அம்சங்கள் உள்ளன.பி.டி.ஓ (BTO) வேரியண்டில், சரிசெய்யக்கூடிய முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன், டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு மற்றும் புகைப்படங்களில் உள்ள வைப்பர் கிரீன் (Viper Green) நிறம் ஆகியவை உள்ளன.தீர்ப்பு: இதன் ஆஃப்-ரோட் திறன் சராசரியாக இருந்தாலும், இதன் ஆன்-ரோடு செயல்திறன் மற்றும் கையாளுமை — நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை, சந்தை/அலுவலகம் செல்வது அல்லது டெல்லியில் இருந்து இமயமலைக்குச் செல்வது என எதுவாக இருந்தாலும் — மிகவும் விதிவிலக்காகத் தெரிகிறது. இந்த விலையில் இதற்கு அருகில் வேறு எதுவும் வரவில்லை. மேலும், அதன் கம்பீரமான உருவமும் தசைப்பிடிப்பான வடிவமைப்பும் விலைமதிப்பற்றது.பிடித்தவை (What We Like)தரவரிசையில் சிறந்த தொழில்நுட்பம்: க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், குயிக்ஷிஃப்டர், கூகிள் மேப்ஸ் மிரரிங்.விதிவிலக்கான பயண வசதி: அனைத்து வகையான சாலைகளுக்கும் ஏற்றவாறு டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு.நேர்த்தியான எஞ்சின்: மென்மையான, நேர்கோட்டில் செல்லும் சக்தி விநியோகம், சுற்றுலா மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு சிறந்தது.விலை நிர்ணயம்: டி.வி.எஸ் மிகக் குறைந்த விலையில் இவ்வளவு அம்சங்களை வழங்குவதால், இந்த பைக் ஒரு சிறந்த தேர்வாகத் தோன்றுகிறது.பிடிக்காதவை (What We Don’t)யூரோகிரிப் டயர்கள் தார்ச் சாலைகளில் நன்றாக இருந்தாலும், ஆஃப்-ரோடில் பிடிமானம் குறைவாகத் தெரிகிறது.மேலும் சிறந்த நீண்ட தூரப் பயண வசதிக்காக இருக்கை குஷனிங்கை (Seat padding) மேம்படுத்தலாம்.பைக்கின் மிட்-ரேஞ்ச் மற்றும் டாப்-எண்ட் மிகவும் நன்றாக இருந்தாலும், குறைந்த வேக சக்தி (low-end grunt) சராசரியாக உள்ளது.பெட்ரோல் டேங்க் கொள்ளளவு 12.5 லிட்டர்கள் மட்டுமே, இது அதன் பயண வரம்பை 300-350 கிமீ ஆகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.